2018年升降車銷量較2015年凈減6萬(wàn)輛 “成也蕭何，敗也蕭何”，這句話用在升降車市場(chǎng)一點(diǎn)也不為過(guò)。2016年到2018年，升降車市場(chǎng)銷量的漲和跌都是源于“政策”這只“無(wú)形的手”在進(jìn)行調(diào)控。

  據(jù)中國(guó)升降車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年5米以上升降車市場(chǎng)銷量為24.2萬(wàn)輛，相比2015年雖有下滑，但只是小幅下滑，凈減少一千輛左右。雖然2016年騙補(bǔ)事件發(fā)酵對(duì)一些企業(yè)的走勢(shì)產(chǎn)生了較大影響，但在2016年底，受補(bǔ)貼政策即將滑坡的影響，當(dāng)年12月升降車市場(chǎng)銷量再次爆發(fā)，并超過(guò)2015年同期水平，使得2016年升降車全年銷量與2015年相差不大。（如無(wú)特別說(shuō)明，下文中的升降車均指5米以上升降車）

  2017年和2018年升降車銷量的同比下滑幅度，則大了很多。其中，2017年升降車銷量為20.4萬(wàn)輛，相比2016年凈減少3.8萬(wàn)輛，降幅為15.7%；2018年升降車銷量為18.2萬(wàn)輛，相比2017年凈減少2.2萬(wàn)輛，降幅為11%。這是因?yàn)閺?017年起，為擺脫“政策市”影響，倒逼新能源升降車向市場(chǎng)化發(fā)展，新能源升降車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅退坡，并且市場(chǎng)監(jiān)管也越來(lái)越嚴(yán)。

  其中，2017年是政策滑坡的第一年，升降車市場(chǎng)受到的波動(dòng)特別大，導(dǎo)致銷量較2016年減少了3.8萬(wàn)輛；2018年，雖然新能源補(bǔ)貼較2017年還是在下降，但升降車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始逐步適應(yīng)并且在試圖擺脫對(duì)政策的依賴，市場(chǎng)走向趨于理性，使得銷量下降幅度略微減緩。

  整體升降車市場(chǎng)銷量的下滑，具體到細(xì)分市場(chǎng)——座位升降車和高空作業(yè)車，也是以下滑為主基調(diào)。與細(xì)分市場(chǎng)銷量變化同步的，是市場(chǎng)份額的變動(dòng)。

  正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，我們先來(lái)看下2015年升降車市場(chǎng)的格局。這一年，座位升降車依然占了近半壁江山——升降車市場(chǎng)總銷量為243195輛，高空作業(yè)車和座位升降車都在10萬(wàn)輛級(jí)別。其中，座位升降車約11.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為47.2%；高空作業(yè)車銷量為10萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比41.4%。從2016年到2018年，座位升降車逐步失去往日“江山”，高空作業(yè)車卻開(kāi)始“稱王”，地位逐年穩(wěn)固：

  2016年，升降車市場(chǎng)總銷量約為24.2萬(wàn)輛，高空作業(yè)車銷量提升至12萬(wàn)輛，座位升降車降至9.58萬(wàn)輛的規(guī)模，市場(chǎng)格局改寫(xiě)——高空作業(yè)車市場(chǎng)份額第一次超越座位升降車，成功“奪權(quán)”，當(dāng)時(shí)高空作業(yè)車市場(chǎng)份額為49.85%，座位升降車市場(chǎng)份額為39.55%。

  2017年，升降車市場(chǎng)總銷量約為20.4萬(wàn)輛，高空作業(yè)車銷量下跌2萬(wàn)輛，座位升降車降至8萬(wàn)輛規(guī)模，市場(chǎng)份額相比2016年變化不大——高空作業(yè)車占比48.75%，座位升降車占比40%，但仍然是高空作業(yè)車勝出。

  份額占比發(fā)生“質(zhì)變”，發(fā)生在2018年。這一年里，升降車市場(chǎng)銷量再度下滑，降至18萬(wàn)輛規(guī)模；高空作業(yè)車相比2017年變化卻并不大，仍有98967輛的銷量，而座位升降車卻再降2萬(wàn)輛，下滑至6.4萬(wàn)輛的銷量規(guī)模，從而導(dǎo)致高空作業(yè)車份額進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)占比突破50%，達(dá)到54.4%；座位升降車市場(chǎng)份額卻進(jìn)一步縮水，只剩下35.35%，比高空作業(yè)車占比低了19個(gè)百分點(diǎn)。

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